N55的3.0L双通道单涡轮发动机是宝马新一代高性能发动机的中流砥柱。首先应用在5系GT的535i GT车型上，然后应用在国产的新一代5系535Li车型上。

　　直喷涡轮增压是欧洲车厂的技术热潮，不仅因为涡轮增压可以带来动力和省油的双重优势，还可以大大降低日常驾驶的二氧化碳排放量。因此，宝马在紧跟这一技术潮流的同时，也不忘尽力克服涡轮增压发动机的一些先天不足，通过采用独特的双通道涡轮增压结构。

　　5系GT和5系长轴距车使用的3.0L涡轮增压发动机与之前740Li和X635i使用的3.0L机不同，是双涡轮增压，而535i GT/535Li则是单涡轮双涡管设计。宝马此前在MINI）上使用的1.6T发动机，是业内首次使用单涡轮双涡管，取得了不错的效果；这一次，宝马首次将自己发明的Valvetronic技术与涡轮增压技术相结合，加入了直喷系统。根据制造商的说法，与X6机器相比，535i GT/535Li机器的油门响应更轻、更直接，尽管其功率数字略低——这是宝马“驾驶乐趣”的必要条件。此外，这款发动机的燃油经济性比双涡轮增压版要好。

　　这台N55发动机的最大马力是306马力，这并不奇怪。令人惊叹的是，在1200-5000转之间扭矩输出可以达到400Nm的峰值。换句话说，以任何速度驾驶都可以提供最大的加速性能。所以庞大的535i GT可以做到百公里加速6.3秒，5系李更是快到了6.2秒！

　　我们在各种路况下驾驶过535i GT。虽然3.0L涡轮发动机只是它的“入门动力”，但还是让我们喜出望外。在启动和低速时，535i GT不像涡轮增压汽车，它没有涡轮迟滞。在城市里走走停停的时候，右脚甚至要轻“印”在油门上，否则会用力过猛，这和极低转速下强大扭矩的充分输出有关系。

　　只要环境允许，你用大脚踩下去，就能看到速度指针快速跳起来(至少会连降2档)，紧接着就是扎实的发电。虽然推背感不是很强，但短时间内让535i GT这样的大车达到160km/h还是很容易的。

　　新一代宝马8速自动变速箱充分发挥了N55发动机的潜力。猛开猛踩油门加速时，变速箱会在6000转以上升档；最棒的是，如果把油门用力踩到底，速度会飙升，直到越过7000转的红域，然后会被挂到7300转的位置。整个过程中，发动机有着宝马直六机特有的健康清脆的“声音”，尤其是在红区处于升档前的瞬间，无论是声音还是力度都能让人紧张。虽然是“入门级版本”，但这台3.0L涡轮增压发动机的动力也可以称得上充满诱惑。

　　在535Li长轴距轿车上，N55发动机作为热爱运动的购买者的旗舰动力系统，能带来预期的强劲表现。而且起步和加速都和预期的一样快。由于扭矩输出比较平缓，所以基本上不用太在意档位。有时候，当你使用高挡和低挡时，踩油门所获得的力度并没有太大的差别——总之，一定要足够你加速。只有当你想甩尾漂移的时候，才需要手动换到低档。

　　在节油性能方面，我们测得535i GT在光滑的城市道路上平均油耗为10.5L/100km。高速巡航时，8速变速箱降低油耗效果显著(出厂数据是降低6%)。以100km/h的速度匀速巡航一段路后，行车电脑显示的油耗仅为7.0L/100km。更苗条的5系李龙轴距轿车将有更低的油耗。在100km/h时，八速自动变速箱对应的转速分别是:三档5000，四档4000，五档3000，六档2400，七档2000，八档1600——535i GT和550i GT的传动比完全相同，这也说明了这台3.0L涡轮发动机内力沉稳，产生了535 I GT和550

　　此外，宝马在5系GT和5系Li上要有“高效动态”节能设计理念，包括能量回收系统——智能控制电池充电，充分利用滑行和刹车时的能量给电池充电，减轻发动机给电池充电的负担；此外，低滚动阻力轮胎、可变进气格栅等新技术的应用，可以共同降低整体油耗。

　　在用户关心的耐用性方面，宝马保证其涡轮增压系统可以和发动机一样持久，从而消除用户的顾虑。